自駕車2小時，普通列車1小時56分，動車組1小時03分，高速城際列車26分26秒！這就是北京到天津的速度。

　　從2005年動工到今年7月投用，中國鐵路歷時3年跨越了發(fā)達國家用30年走完的提速歷程。昨天，京津城際高速鐵路終于掀開了神秘的面紗，本報記者和100余位媒體同行登上了首次向公眾開放的城際列車，以300多公里的時速駛向天津。

　　據(jù)介紹，京津城際高速鐵路沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，正式運行后每天將對開一百趟列車，中途每個站?？績煞昼姟Ｃ刻炜蛇\送旅客六萬多人次。

　　昨天（26日）9時23分，一列CRH3型動車組列車緩緩駛出正在建設(shè)中的北京南站。

　　從北京到天津120公里的路程，高速城際列車僅用了26分26秒。這就是日后乘客們享受到的客運新速度。

　　“試車時，我們跑出過394.3公里的最高時速?！辫F道部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，動車組的速度還可以再提高，但出于安全和實際需求考慮，正常運營時京津高速城際列車最高速度將控制在370公里左右，全程運行時間控制在30分鐘左右?！凹幢闳绱?，這也是目前設(shè)計上運行最快的軌道列車了。”技術(shù)人員告訴記者。

　　驚人的速度來自強大的動力。在京津城際高速鐵路上運行的CRH3型動車組共有16臺牽引電機，每臺功率350千瓦，全車最大牽引功率高達8800千瓦。驅(qū)動列車的電能來源于車體上方高懸的電網(wǎng)。受電弓從電壓為25000伏的電網(wǎng)上取電，再經(jīng)兩次變壓最終轉(zhuǎn)換成380伏的動力電驅(qū)動發(fā)動機。

　　“別小看這動力系統(tǒng)，什么變頻技術(shù)、防共振技術(shù)等高新技術(shù)在這個系統(tǒng)都有應(yīng)用，節(jié)能、環(huán)保是動力系統(tǒng)最大的特點?！奔夹g(shù)人員說，用不同速度驅(qū)動列車引用的就是和變頻空調(diào)一樣的變頻技術(shù)，只不過列車的動力系統(tǒng)是個超大的變頻設(shè)備。

　　電網(wǎng)和受電弓摩擦?xí)r，都會發(fā)生瞬時位移，也就是震動。這時，最要緊的就是避免電網(wǎng)的震動頻率和受電弓相同造成共振影響行車安全。“為此我們采用了先進的防共振技術(shù)。”但記者詢問具體情況時，這位技術(shù)人員卻說技術(shù)仍在保密期，還不能透露。

　　總造價兩億元的列車，動力系統(tǒng)占了五分之一。正是這4000萬元打造的部件，讓白色的飛龍以370公里的速度貼地飛行，讓乘客可以在1小時內(nèi)往返京津。

　　近400公里的最高時速，京津高速城際列車安全嗎，速度如何控制，出現(xiàn)意外能剎住車嗎？

　　“大家看，京津高速城際鐵路軌道中間有很多黃色的小塊，這些不起眼的小裝置就是控制列車速度的核心部件之一?！辫F路部門工作人員說，小塊就是信息源，北京控制中心通過信號線與之相連，再通過這些設(shè)備將各個路段的速度信號傳給列車。當(dāng)列車經(jīng)過時，車載雷達會讀取信息源上的指令，傳輸?shù)杰嚿系挠嬎銠C中，由計算機控制車速。為了確保安全，駕駛艙配備了兩臺電腦，互為熱備機，保證對列車的高效控制，避免超速。

　　如果線米的側(cè)風(fēng)或大雨、大雪等，都會及時反饋到指揮中心，系統(tǒng)會根據(jù)情況自動發(fā)出減速信號，直至停車。

　　試乘列車時，起步、加速、減速或過彎道，記者在車上并沒有搖晃或者失去重心的感覺，整列列車運行非常平穩(wěn)。鐵道部副總工程師張曙光說，CRH3型高速列車是唯一不使用安全帶的時速超過300公里的交通工具。如此高的速度卻并不需要安全帶，主要是列車的制動系統(tǒng)做了安全性設(shè)計，無論是在常用制動還是緊急制動的情況下，都不會使旅客的重心發(fā)生很嚴(yán)重的偏離。

　　CRH3型高速動車組還采用了全新的制動系統(tǒng)，使用“電機(械)結(jié)合制動”模式。列車制動時脫開動力，利用慣性驅(qū)動將電動機變?yōu)榘l(fā)電機發(fā)電上網(wǎng)，同時反轉(zhuǎn)的電動機將像飛機發(fā)動機反噴那樣快速降低列車的速度。時速降低至90公里時，列車再使用常規(guī)的物理制動，確保列車安全停下。

　　高速行駛的列車轉(zhuǎn)彎，對轉(zhuǎn)向架提出了近乎苛刻的要求。為了滿足轉(zhuǎn)彎需求，工程師們通過不對稱技術(shù)解決了轉(zhuǎn)彎難題。但改造后的轉(zhuǎn)向架在直軌道上運行時容易產(chǎn)生蛇形運動。工程師們又采用了多項新工藝成功解決難題。如今，乘客坐在車上，不管是轉(zhuǎn)彎還是直行，都十分平穩(wěn)。

　　防止列車“起飛”也是一項重要的安全技術(shù)。近400公里的時速，會產(chǎn)生很大的升力，弄不好就會讓列車像飛機那樣“起飛”。為了解決這個問題，設(shè)計師在列車的造型上下足了功夫。列車車頭被設(shè)計成“長鼻子”形狀，重心在下部，車頭采用弧形設(shè)計，盡量降低風(fēng)阻和升力。與以往的列車不同，CRH3型列車駕駛員上方采用了鋼化玻璃材料同時輔裝了遮光格柵。設(shè)計人員告訴記者，選用玻璃材料就是為了讓外形最大程度上符合空氣動力學(xué)要求。

　　此外，配載的車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報和排除。防災(zāi)報警系統(tǒng)，還可以使列車遇到自然災(zāi)害時自動實施防護。全車45000多個零部件和長達42萬公里的各種線路都經(jīng)過了嚴(yán)格的檢測，確保將每一位旅客安全運抵目的地。

　　“快來看，這里有VIP坐席?！弊哌M1車廂，一位香港媒體同行的驚叫首先引起了記者的注意。原來，在列車駕駛艙后，設(shè)有8個寬大的座位。這幾個座位與駕駛艙只隔了一道玻璃墻，乘客可以透過玻璃墻看到列車司機操縱機車的全過程，同時乘客還首次可以直觀地看到列車正面的風(fēng)景。

　　枕墊、安睡槽、可調(diào)節(jié)靠背，“VIP坐席”簡直就像飛機上的頭等艙。座椅扶手上還設(shè)有耳機插口和各種按鈕，旅客長途旅行時可以享受豐富多彩的娛樂節(jié)目。車座一側(cè)，還設(shè)有一排燈光按鈕，乘客可以根據(jù)需要自行開關(guān)頂燈。

　　走進車廂連接處，原來都是白色的儲藏間、廁所、開水間的外墻都換上了黃色的實木板材。CRH3型車的生產(chǎn)企業(yè)唐山軌道客車有限責(zé)任公司工程師姜東杰說：“這種面板不僅改變了內(nèi)飾的顏色搭配，讓車廂看起來更舒適，還有防火功能，環(huán)保指標(biāo)符合歐盟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求?！?/p>

　　在衛(wèi)生間的設(shè)計上，除了采用與青藏線列車相同的密閉搜集罐集中貯藏糞便外，CRH3型車全車都使用了坐式馬桶，并在衛(wèi)生間內(nèi)安裝了高達2米多的落地穿衣鏡，方便乘客整理儀容?！皻埣踩诵l(wèi)生間的空間也比其它車型大?！痹O(shè)計人員告訴記者，京津間旅客量大，不可預(yù)見狀況多，為此專門增大了殘疾人衛(wèi)生間的空間，方便有需要的乘客。為了保障安全，殘疾人衛(wèi)生間的自動推拉門還加裝了防夾手裝置，行動不便的殘疾旅客不用擔(dān)心動作慢而被夾傷。

　　在車廂上部，最大的變化就是行李架。京津高速城際列車的行李架采用了鋼骨玻璃材質(zhì)。設(shè)計人員說，玻璃材質(zhì)美觀、易維護，但其強度一點兒都不比原來的鋼架差。除了行李架，衛(wèi)生間旁邊的大件行李存放處也增加了面積。乘務(wù)人員表示，雖然行李存放處擠占了座位金沙集團1862cc成色，但旅客乘車不用為無處存放大件行李犯愁，旅途會更加愉快。此外，為了滿足旅客的需求，每節(jié)車廂內(nèi)還設(shè)置了220伏電源接口備用。

　　由于全車都采用了玻璃隔斷，車體十分通透。但一些旅客卻擔(dān)心穿越車廂時會不會因為沒注意到玻璃門而撞頭。記者來到一處車廂連接處體驗了一下。當(dāng)記者走到距車廂隔斷門10厘米處時，玻璃門自動向一側(cè)滑開。乘務(wù)員告訴記者，在玻璃門兩側(cè)各5厘米處的車頂分別裝配了紅外感應(yīng)裝置，當(dāng)人走近時，車廂門會自動打開，人過去后還可以自動關(guān)閉，以減小車廂內(nèi)的噪音。

　　坐在車廂里，聽著優(yōu)美的背景音樂，享受著涼爽宜人的空調(diào)，十分愜意。二等座車內(nèi)的藍色軟席座椅前后排距離約有五十公分，身高兩米的旅客坐上去也不會有緊張感，座椅的高度還可以根據(jù)客人的需求調(diào)節(jié)。此外，列車上還設(shè)有酒吧，并提供寬帶上網(wǎng)服務(wù)。RJ179

　　車行至350公里時速時，記者發(fā)現(xiàn)手機撥不出去了。問問同行的人，大多數(shù)也都如此?？墒謾C卻顯示信號很強。記者又試著發(fā)送短信，很長時間都無法發(fā)送出去。

　　對此，鐵路部門負(fù)責(zé)人表示，他們也發(fā)現(xiàn)了這一問題。可以肯定的是車體沒有屏蔽手機信號，因為停車或車速減慢時撥打手機沒有任何問題。這位負(fù)責(zé)人表示，可能是列車在高速行駛時，手機不斷從一個基站跨越到另一個基站，導(dǎo)致連接不穩(wěn)定，所以打電話有些困難。

　　無法打電話，短時間出行尚可接受，如果今后京滬高鐵也出現(xiàn)了這個問題就會十分不便。對此，鐵路部門負(fù)責(zé)人表示將與移動通信運營商共同查找原因，并提出解決方案，盡快消除手機連接的問題。