關(guān)于出行這件事兒，最大的問題依然是電車的充電問題，PHEV以及REEV車輛還不怕，因為有發(fā)動機在做底層支撐。本質(zhì)上來說混合動力車型，還是屬于燃油車。

　　只是借助電機的優(yōu)勢，將內(nèi)燃機可靠性的優(yōu)勢發(fā)揮到了最高。所以在嚴格意義上來說，PHEV車輛從來都不怕堵車，第一可以加油，第二油耗要比同排量的純?nèi)加蛙嚫汀?/p>

　　一個是，電車的通勤能力非常弱，五一出游，電車想要出省基本上是不可能了。因為絕大多數(shù)電車的標定續(xù)航都是在500km-600km左右金沙集團1862cc成色，實際也只能跑350km-400km左右。

　　另一個是，電車充電的便利性，和充電樁的空置率直接掛鉤，比如說在五一這種高強度的出行節(jié)點，充電樁不可能有閑置。

　　熱門地區(qū)的平均排隊車輛在3-5臺車以上，一般地區(qū)的充電排隊車輛也得有1-2臺車，以一臺車最快30分鐘的充電時間來計算，基本上都是以小時計算。

　　新能源車主要分兩類，一類是裝著發(fā)動機的PHEV車型，技術(shù)類型是比亞迪的DM-i為主，另一類是沒有發(fā)動機的EV純電動車。

　　如果你經(jīng)常在市區(qū)代步使用，一定不會用這臺車跑長途，并且這是家庭的第二臺車，那么買EV純電動車就完全沒錯，因為日常使用真的非常方便，并且使用成本很低。

　　因為PHEV車型可以承擔更重的出行責任，即便是在五一、十一、春節(jié)期間出行，也不會因為無充電樁使用而耗費大量的時間充電。

　　內(nèi)燃機的問題，是在起步、加速、倒車等高負荷、低效率工作區(qū)間時，熱效率非常低帶來的油耗高問題，在PHEV動力架構(gòu)中，這些工作都交給電機驅(qū)動，整體油耗要更低。

　　根據(jù)測算，PHEV車輛的綜合油耗要比燃油車低30%至少，所以是充分享受了內(nèi)燃機金沙集團1862cc成色、電機發(fā)展帶來的紅利。

　　目前主流的外部商業(yè)充電樁，功率都在100kW左右，想要在夏季充滿一臺車需要30分鐘，冬季需要一個小時左右，在今年4月份的上半個月，新能源車的滲透率達到了50%以上，這說明有充電需求的用戶越來越多。

　　但充電樁的拓建、迭代速度非常慢，無法供給這些充電樁充電，熱門時間段搶充電樁的問題必然會非常明顯。

　　所以回歸到一個本質(zhì)問題，如果你能且只能買一臺車，那么一定要買一臺帶有內(nèi)燃機的車輛，油車也好、新能源也罷。

　　因為車依然有很強的工具屬性，在基礎(chǔ)建設(shè)仍然不夠用的基礎(chǔ)上，拋棄內(nèi)燃機是一個不理智的消費行為。